高填方施工是工程建设中比较普遍的施工工序，为保证填方边坡稳定性，一般采用坡率法施工。但有时因工程征拆困难或与其他工程施工冲突等原因，出现无法更改道路施工位置且需收缩道路施工红线的情况。按照传统施工工艺，一般采用设置挡土墙的方式解决，但此方法造价普遍偏高。经探讨比选，提出可采用填方时埋设加筋土工布并反包回填土来增加土体稳定性，从而增加边坡坡率。此方法不仅能有效增加边坡整体稳定性，而且可保留边坡植草工序，保证绿色美观,是—种经济可靠的施工方式。
1施工特点
1)提高被加固土体的强度与整体稳定性,能有效阻止土体的横向位移及竖向沉陷,增大边坡坡率。
2) 减少填方体积，节省回填土方。
3) 保留了边坡植草工序，保证边坡绿色美观。
4) 工序简单、常规，施工质量易控制。
5) 比传统工艺环保节材。施工方法
2.1施工准备
1)路基施工前,施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行了详细调查。
2) 试验室人员和监理通过挖方区、借土场的路堤填料进行了取样，送到质检站检测所做重型击实试验，确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。并给出土样的最佳含水率和最大干密度，来作为检测压实度是否合格的依据。
3) 人工、机械、材料等准备齐全。
4) 按设计图纸要求进行交底。
2.2路基平整填土前做好伐树、除根和表层土壤处理工作，如有软弱地基应加固处理;整平后路基应压路机碾压密实，无突出硬物。
2.3定位放线根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，用石灰将桩与桩间连线。
2.4铺设加筋土工布土工布横向铺设，即强度高的方向与道路纵向垂直。铺设时人工拉紧土工布两端，对土工布施加预应力，然后用U型钉固定。边坡处应多预留2—6米土工布，在码砌土袋并回填一层土后回折包住土袋后拉紧固定。土工布搭接长度30-35cm为宜。铺设多层土工布时,其上、下层接缝应交替错开,错开间距不小于0.5m。每层土工布间需埋设排水管。
2.5填土碾压土工布铺设完成后应及时填土碾压，回填土内严禁有碎石、砖块等坚硬物。土工布上第一层填土宜采用轻型推土机按土工布搭接方向的反向推填,施工车辆应延道路纵向行驶，严禁在土工布上调头。第一层填土平整后立即碾压密实，将边坡处预留的土工布回折后拉紧固定，并开始填筑第二层。对平整好的路基，采用重型振动压路机碾压，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3~5km/h，碾压次数5~6遍。第一遍和最后—遍为静压,其余为振动辗压。碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重叠30~-40cm。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/12后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1 .5m。压路机的行驶速度:前两遍采用1.5-~1.8km/h，以后用2.0-~-2.5kmh。展压中如发现“弹簧”松散,起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终要达到质量要求。在半挖半填地段，填筑层由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑。在所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，就按1:1坡度分层填筑，每层碾压都到边缘，逐层收坡，等后填段填筑到位时再把交界面挖成1m的台阶，分层碾压密实。若两个地段同时填，则分层相互衔接，其搭接长度不得小于2m。逐层填筑时，应提前安排好填料的运输路线，并派专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用推土机摊平。个别不平处需配合人工摊平。2.6边坡防护宜采用植物防护为主、工程防护为辅的防护措施对加筋土工布路堤坡面进行防护。
3质量控制
3.1施工准备
1)对项目部管理人员及施工队伍进行技术交底，全而了解设计图纸意图、技术规范要求及整个施工流程、控制要点、报验程序等。
2) 对劳务队伍进行考察，确保劳务队伍具有丰富施工经验和相关施工资质。核对进场劳务人员信息表，确保现场投入的人员满足施工需求。
3) 施工前对图纸进行复核，认真阅读设计变更和有关通知内容。
4) 施工所用加筋土工布的质量要求以及各种材料性能的测定，均应以现行的国家标准为依据。
3.2施工控制
1)土工布铺设前，应清理现场，清除软弱地基，平整场地并对路基表面进行初步碾压。
2)铺设土工布的土层表面应平整，严禁有尖锐交出物,土工布强度高的方向应垂直于道路纵向轴线。
3)横向相邻两幅加筋土工布应相互搭接，搭接宽度不宜小于15cm;不同层面的搭接位置应相互错开。
4)土工布竖向层间距不宜小于一层填土最小压实厚度，不宜大于80cm。
5)填料应分层摊铺、分层碾压，填土方向应与土工布搭接方向相反;采用大型压路机压实时，压实面与土工布之间应保证有不少于15em厚的填料。应避免运料车及其他施工机械直接在张紧定位的加箭土工布上行进。临近路堤边坡皮面，应采用轻型压路机械分层压实。
6)应根据设计长度确定加筋土工布的裁剪长度，避免在主受力方向连接;必须连接时，连接处强度不得低于材料极限抗拉强度的80%。
7)加筋土工布的铺设应平整、无褶皱。可采用人工拉紧、U型钉固定等措施将土工布固定于填土表面。
8)应进行试验段施工,试验段认可后,方可开展大规模施工。
4结语
通过工程实践，发现埋置加筋土工布填方区沉降量相对其他区域明显偏小，说明此方法对保证路基稳定性效果较好，且施工工艺简单，是高填方路基加固、边坡坡率调大较为理想的方法。
